Ciudad de México cumple primeras pruebas con trenes en tramo elevado de línea 12 del metro

Periodistas Unidos — Wed, 14 Jun 2023 14:30:26 +0000

EFE. Ciudad de México. 13 de junio de 2023.- Las pruebas estáticas de carga en un tramo elevado de la línea 12, que colapsó el 3 de mayo de 2021 y dejó 26 muertos y más de 100 heridos, iniciaron este martes, informó el Gobierno de la capital mexicana

En un comunicado emitido este día, la Secretaría de Obras y Servicios y el Sistema de Transporte Colectivo Metro se apuntó que las pruebas estáticas ocurrieron con uno de los trenes FE10 y se cumplió el recorrido de la estación Lomas Estrella a Calle 11, donde se ubican 23 claros (espacios) que fueron reforzados y validados por la supervisión y dictaminadores estructurales.

El peso del tren es de 228 toneladas y fue cargado con un lastre de 156 toneladas, para sumar un peso total de 384 toneladas, lo cual supera en 40 ton, la carga que representan 1.500 pasajeros, que es la máxima capacidad del tren.

«Las pruebas de carga permiten realizar mediciones que comprueban la capacidad de carga, comportamiento ante esfuerzos y vibración de la estructura reforzada», se apuntó en la nota.

Las dependencias señalaron que «el reforzamiento de la estructura metálica se realiza con estrictos controles de aseguramiento de calidad donde participan laboratorios certificados y expertos de la Universidad Autónoma de Nuevo León (UANL), dichos trabajos garantizan casi el doble de resistencia que la que originalmente tenía la estructura».

El pasado 3 de mayo, luego de dos años del colapso, la Fiscalía General de Justicia (FGJCDMX) informó en un comunicado que había firmado 117 acuerdos reparatorios con víctimas directas e indirectas.

Precisó que esos acuerdos los alcanzó entre víctimas directas e indirectas con las empresas constructoras, y tienen pendiente de concretarse 12 más.

En cuanto a las imputaciones contra personas físicas, la FGJCDMX informó que ha obtenido la apertura de juicios contra seis exservidores públicos, un corresponsable de seguridad estructural, un director responsable de obra y dos particulares, para un total de 10 personas.

El 15 de enero, después de 20 meses, la línea 12 del metro de Ciudad de México reabrió, de forma parcial, tras cerrar por el colapso de hace 2 años.

El tramo reabierto es subterráneo y abarcó nueve estaciones, de Mixcoac a Atlalilco, con una extensión de 11,8 kilómetros y cubre el traslado de unas 175.000 personas diariamente de alcaldías del centro, sur y este de la capital mexicana.

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México apuesta por tramo elevado para concluir el Tren Maya

Periodistas Unidos — Tue, 06 Dec 2022 23:40:33 +0000

AP. Ciudad de México. 06 de diciembre de 2022.- El Tren Maya, el polémico proyecto turístico que recorrerá el sureste mexicano, incluirá ahora un tramo de 72 kilómetros de vía elevada a través de la selva, anunció el lunes el presidente Andrés Manuel López Obrador.

López Obrador ha cambiado varias veces de opinión sobre su proyecto favorito, 1.500 km de vía que pretende transportar a los turistas por la península de Yucatán conectando puntos costeros con importantes ruinas arqueológicas.

Inicialmente, el proyecto iba a discurrir por una línea elevada sobre la carretera costera, donde se encuentran la mayoría de los hoteles. Pero la oposición de los empresarios hoteleros llevó a cambiar el trazado por un tramo de 110 kilómetros a través de la selva entre los centros turísticos de Cancún y Tulum.

Colectivos ecologistas levantaron entonces su voz contra un plan que afirman aplastará o contaminará la red de cuevas y lagos subterráneos que rodean las turísticas localidades de Tulum y Playa del Carmen.

Además, a los ingenieros les preocupa que el frágil suelo calcáreo, plagado de cuevas, se derrumbe bajo el peso del tren de alta velocidad.

Ahora, según los nuevos planes, dos tercios de la línea serán elevados. Para ello, la vía se construirá sobre miles de pilotes de 25 metros hundidos en el suelo pedregoso que soportarán tramos elevados prefabricados a 2,5 metros del suelo.

“Todo impacta y todo está medido, pero es mínimo el efecto que tiene, porque donde va a entrar el pilote no hay nada que signifique afectar en un manto acuífero, una cueva, mucho menos un sitio arqueológico”, dijo el mandatario. “Todo eso está analizado”.

Los activistas rechazaron esta idea. “No tienen la capacidad técnica para ir poniendo pilotes donde no hay cuevas, porque (las cuevas) están en todas partes”, explicó José “Pepe” Urbina, un buzo que ha explorado las cavernas de esa región durante décadas.

“Es una estupidez construir un tren en ese suelo… Construir un tren contaminando el agua”, agregó Urbina, quien recordó, además, que la construcción ya ha talado miles de árboles

El último cambio en el proyecto también ha suscitado dudas sobre si esa vía elevada — que según el presidente incluirá un puente colgante de 80 metros para salvar una de las cuevas— podrá completarse en el plazo de un año, como él ha prometido.

Algunos de los restos humanos más antiguos de Norteamérica se han descubierto en esas cuevas conocidas como “cenotes” que a menudo estaban secas y eran frecuentadas por los humanos hace 13.000 años.

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