EFE. Ciudad de México. 09 de octubre de 2024.- La presidenta de México, Claudia Sheinbaum, ha anunciado este miércoles una inversión pública de 150.000 millones de pesos (casi 7.756 millones de dólares) en 2025 para comenzar con la construcción de 3.000 kilómetros de trenes de pasajeros en su mandato, tras una nueva reforma constitucional.

La mandataria ha celebrado la aprobación unánime ayer, martes, en la Cámara de Diputados de una iniciativa que envió el expresidente Andrés Manuel López Obrador (2018-2024) para que el Estado pueda desarrollar ferrocarriles de pasajeros en vías férreas, aunque estén bajo concesión de empresas privadas de transporte de carga.

«Esto queda ahora en la Constitución, que el Estado puede utilizar las vías actuales que están concesionadas para el transporte de pasajeros», ha informado en su conferencia matutina sobre la reforma, que aún debe avalar el Senado.

Sheinbaum ha argumentado que, en los contratos que los gobiernos anteriores hicieron con los privados para la concesión de los ferrocarriles, ya había una cláusula que especificaba que, en el caso de pasajeros, si no lo desarrollaba el privado, lo podía aprovechar el Estado y podía haber empresas públicas.

La presidenta ha explicado que «eso va a permitir la posibilidad de utilizar transportes de pasajeros, o como se hizo con el Tren Maya», con más de 1.500 kilómetros en el sureste mexicano, bajo el Gobierno de López Obrador, «hacer nuevas vías para un nuevo tren».

«Esto es muy importante porque, al mismo tiempo que se mantiene la concesión del transporte de carga de ferrocarril, se permite ya en la Constitución abiertamente y claramente que en esas mismas vías se puede operar el tren de pasajeros», ha concluido.

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Periodistas Unidos. Ciudad Juárez. 01 de octubre de 2023.- A pesar de los operativos del Gobierno de México y la empresa ferroviaria Ferromex, miles de migrantes siguen arriesgando su vida y montándose en los trenes del país, conocidos por quienes los abordan como “La Bestia”, para llegar a la frontera con Estados Unidos.

En Ciudad Juárez, en la frontera con Texas, EFE documentó el arribo de uno de estos trenes, que llegó desde la ciudad mexicana de Torreón con al menos 500 migrantes, algunos en el techo de los vagones y otros en el interior de las góndolas.

El venezolano Jesús Armando Barroso Barroso expuso en una entrevista que viajar en ferrocarril es la única opción, pues las autoridades mexicanas los detienen si viajan por carretera, incluso si van en autobús.

“Siempre lo detienen a uno y lo bajan a uno de los buses. No nos están dejando agarrar pasaje para los buses porque te bajan. Quieren que te vayas caminando todo el tiempo”, relató el migrante, quien tras dos meses de travesía llegó a Ciudad Juárez, donde espera cruzar a la ciudad estadounidense de El Paso.

Dijo que en su travesía por la ciudad de Chihuahua vieron a miles de personas esperando para subirse a un tren y se dijo frustrado por la posibilidad de que México los retorne a su país de origen, como prometió el Gobierno mexicano a la oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de Estados Unidos (CBP, en inglés).

Además, también se contemplan expulsiones rápidas por puentes de Juárez para los migrantes que cruzan el río Bravo y se entregan a la autoridad migratoria estadounidense. La migración viaja en tren

La polémica sobre los migrantes en México comenzó el 19 de septiembre, cuando la empresa Ferromex suspendió 60 trenes de carga ante la presencia de más de 4.000 migrantes y «cerca de media decena de lamentables casos de lesiones o fallecimientos» en las vías o los carros en medio de una nueva oleada migratoria.

El Instituto Nacional de Migración (INM) prometió después vigilar junto a Ferromex los principales puntos en los que los migrantes abordan los ferrocarriles.

Pero los migrantes siguen llegando a bordo del tren a Ciudad de Juárez, uno de los epicentros de la oleada migratoria en México.

“Es mucho lo que hemos luchado para poder tener nuestro objetivo, queremos llegar a nuestro objetivo para poder seguir luchando por nuestra familia, para qué nos vas a regresar, lo que queremos es pasar”, agregó Barroso.

Enrique Valenzuela, coordinador del Consejo Estatal de Población (Coespo), reconoció esta misma semana que a pesar de los operativos implementados por Ferromex y el estado de Chihuahua, constantemente arriban grupos de personas a la ciudad, principalmente a bordo del tren de carga.

Sin embargo, aseguró no tener datos oficiales sobre el número de migrantes que hay en Juárez, al argumentar que es una cifra muy fluctuante.

En los últimos días, los migrantes que llegan a bordo de “La Bestia” se han ido directos al río Bravo, justo frente a la puerta 36 del muro fronterizo, donde han permanecido hasta 5 días en espera de atención de las autoridades de Estados Unidos, según José Gregorio, quien llegó este día en el tren tras tres meses de travesía.

“En la noche hay frío y en el día calor. Y hambre también porque uno no se puede bajar del tren. Hay personas que se paran y nos lanzan cosas y ahí podemos agarrar que si un agua o un pan”, relató José.

“A uno le ha tocado dormir aquí en la calle, pero gracias a Dios siempre nos hemos topado con mexicanos de buen corazón y nos han ayudado”, concluyó con lágrimas en los ojos.

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EFE. Ciudad de México. 13 de junio de 2023.- Las pruebas estáticas de carga en un tramo elevado de la línea 12, que colapsó el 3 de mayo de 2021 y dejó 26 muertos y más de 100 heridos, iniciaron este martes, informó el Gobierno de la capital mexicana

En un comunicado emitido este día, la Secretaría de Obras y Servicios y el Sistema de Transporte Colectivo Metro se apuntó que las pruebas estáticas ocurrieron con uno de los trenes FE10 y se cumplió el recorrido de la estación Lomas Estrella a Calle 11, donde se ubican 23 claros (espacios) que fueron reforzados y validados por la supervisión y dictaminadores estructurales.

El peso del tren es de 228 toneladas y fue cargado con un lastre de 156 toneladas, para sumar un peso total de 384 toneladas, lo cual supera en 40 ton, la carga que representan 1.500 pasajeros, que es la máxima capacidad del tren.

«Las pruebas de carga permiten realizar mediciones que comprueban la capacidad de carga, comportamiento ante esfuerzos y vibración de la estructura reforzada», se apuntó en la nota.

Las dependencias señalaron que «el reforzamiento de la estructura metálica se realiza con estrictos controles de aseguramiento de calidad donde participan laboratorios certificados y expertos de la Universidad Autónoma de Nuevo León (UANL), dichos trabajos garantizan casi el doble de resistencia que la que originalmente tenía la estructura».

El pasado 3 de mayo, luego de dos años del colapso, la Fiscalía General de Justicia (FGJCDMX) informó en un comunicado que había firmado 117 acuerdos reparatorios con víctimas directas e indirectas.

Precisó que esos acuerdos los alcanzó entre víctimas directas e indirectas con las empresas constructoras, y tienen pendiente de concretarse 12 más.

En cuanto a las imputaciones contra personas físicas, la FGJCDMX informó que ha obtenido la apertura de juicios contra seis exservidores públicos, un corresponsable de seguridad estructural, un director responsable de obra y dos particulares, para un total de 10 personas.

El 15 de enero, después de 20 meses, la línea 12 del metro de Ciudad de México reabrió, de forma parcial, tras cerrar por el colapso de hace 2 años.

El tramo reabierto es subterráneo y abarcó nueve estaciones, de Mixcoac a Atlalilco, con una extensión de 11,8 kilómetros y cubre el traslado de unas 175.000 personas diariamente de alcaldías del centro, sur y este de la capital mexicana.

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Periodistas Unidos. Ciudad de México. 07 de enero de 2023.- La tragedia ocurrida en la Línea 3 del Metro, donde este sábado murió una persona y 60 más resultaron lesionadas, no debe quedar impune, ya que es muestra de las graves condiciones en que opera el Sistema de Transporte Colectivo. Así lo afirmó Teófilo Benítez Granados, asesor legal de varias víctimas que aún exigen justicia por el colapso de la Línea 12 del Metro y que no han aceptado los deficientes acuerdos reparatorios planteados por la empresa Grupo Carso, así como la irrisoria gestión llevada a cabo por las Fiscalía capitalina y la Comisión Ejecutiva de Atención a Víctimas de la Ciudad de México.

Destacó que ésta es la oportunidad de Claudia Sheinbaum Pardo para despejar los fantasmas de la impunidad, por lo que ahora deberá llevar ante los tribunales al actual director del Metro, Guillermo Calderón, para que responda por la muerte de la mujer en choque de trenes y de todos los lesionados.

Esta colisión se suma a la larga lista de errores y casos, donde queda al descubierto el deficiente mantenimiento y la falta de logística y visión para prevenir estos casos, pues en ninguna administración, como la actual, se han suscitado tantos eventos con saldos negativos y en espacial para personas de menos recursos.

Teófilo Benítez Granados, quien ha encabezado la defensa de víctimas del delito frente a estructuras del poder, dejo en claro que la prioridad de este gobierno no es brindar un servicio de transporte seguro, sino aparentar que trabajan en beneficio de la población, pues los casos demuestran lo contrario.

Por esa razón urgió a legisladores locales y federales a que citen a comparecer ante sus representaciones a la mandataria local y al director del Metro para que expliquen con pruebas y no con verborrea las reales causas de este nuevo accidente.

El jurista cuestionó al Consejo Consultivo del Metro, creado en diciembre pasado, ya que su función sería analizar y prevenir este tipo de casos, en virtud de la enorme experiencia de sus integrantes, pero está claro que el Sistema de Transporte Colectivo Metro debe estar a cargo de especialistas y conocedores de la ingeniería del transporte, y no de políticos a los que se les paga factura por apoyo a los mandatarios.

El 3 de mayo de 2021 colapsó la Línea 12 del Metro dejando un saldo de 26 personas fallecidas y más de 100 lesionadas, el 9 de enero de 2021 se incendió el cerebro del STC, dejando una persona muerta y 29 lesionadas.

En julio de 2022 se registró un flamazo en las estaciones Xola y Villa de Cortés, justo cuando sería citada ante el MP, Florencia Serranía, ex directora del Metro.

El 11 de marzo de 2020 hubo un choque de trenes en Tacubaya que dejo un saldo de un muerto y 41 heridos, en febrero de 2019 dos personas resultaron lesionados por falla en una escalera escalera eléctrica.

“Es el momento histórico para acabar con la situación de descuido, corrupción, omisión y encubrimiento que provocan muertes en el Sistema de Transporte Colectivo, y que ha generado una línea de impunidad dejando en la indefensión a las víctimas del Metro”, señaló Teófilo Benítez.

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AP. Ciudad de México. 07 de enero de 2023.–  Al menos una persona fallecida y 59 heridos dejó el choque de dos trenes del metro de la capital mexicana, anunciaron el sábado las autoridades.

La alcaldesa de la Ciudad de México, Claudia Sheinbaum, indicó en su cuenta de Twitter que durante la mañana del sábado se registró un choque entre trenes de la Línea 3 de Metro, sin precisar las causas que originaron en incidente.

Sheinbaum informó que en el hecho murió una persona y que 16 resultaron lesionadas, aunque posteriormente el Centro de Comando y Contacto Ciudadano de la capital precisó que la cifra de lesionados era de 53. Otras cuatro personas quedaron atrapadas en los trenes y ya fueron rescatadas, según la alcaldesa.

Los alrededores de las estaciones donde ocurrió el choque fueron tomadas por un centenar de policías y militares mientras llegaban las ambulancias y los equipos de rescate para atender a los heridos.

Edgar Montiel, un electricista de 28 años, era uno de los pasajeros de los trenes que aseguró que se salvó milagrosamente al entrar a último momento en el penúltimo vagón y no en el último que quedó aplastado en el choque.

“Se escuchó muy fuertísimo. Yo no más cerré mis ojos cuando sentí que las láminas del vagón se doblaron y me aventaron”, dijo Montiel a The Associated Press al relatar el momento en el que colisionaron los trenes entre las estaciones de Potrero y la Raza de la Línea 3 del Metro.

El electricista indicó que quedó en el suelo del vagón junto a varios pasajeros que entre gritos y llantos pedían ayuda. “Se le fue la luz al metro y empezó a salir mucho humo que nos estaba como asfixiando, no podíamos respirar bien”, comentó Montiel, y agregó que todos los ocupantes del vagón debieron esperar cerca de treinta minutos hasta que llegaron los paramédicos para auxiliarlos y sacarlos del vagón. Montiel sufrió lesiones en el brazo y la pierna izquierda.

En mayo del 2021 el colapso de un tramo elevado del metro de la Ciudad de México dejó 26 fallecidos y casi un centenar de heridos.

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Periodistas Unidos. Ciudad de México. 02 de octubre de 2021.- MARIJOSE: La violencia y la impunidad que el gobierno ha dejado crecer, han provocado un daño irreparable en el país, tanto en lo moral como en lo económico. Anoche, sujetos desconocidos incendiaron la icónica discoteca Acapulqueña “Baby’O”; ayer en Huitzilac, Morelos, la turba enardecida linchó prendiendo fuego a dos presuntos secuestradores; el miércoles asesinaron en Cuernavaca al periodista MANUEL GONZÁLEZ REYES; el domingo pasado una banda creada dizque para combatir a los delincuentes, llamada “Los motonetos”, recorrió las calles de San Cristóbal de las Casas disparando balazos al aire y una de las balas perdidas mató a una niña de seis años de edad.

De veras, disculpa, no tienen ni tantita madre.

DE OTRAS COSAS, MARCELO EBRARD y RICARDO MONREAL ya se convencieron que el candidato presidencial de LÓPEZ OBRADOR no es ninguno de ellos, sino CLAUDIA SHEINBAUM. Para no dejar lugar a dudas, AMLO levantó la mano (como lo ha hecho en cuando menos dos veces anteriores) a la jefa de gobierno, en la inauguración de una sucursal del Banco Bienestar en Tláhuac y de otra en Gustavo A-Madero donde opinó que CLAUDIA “gobierna muy bien”. Clarísimo, ¿no?

En consecuencia, el “piso parejo” que pidió antier MONREAL, ya no lo es tanto. Más bien, chipotudo. AMLO sabe que MONREAL y MARCELO le serán leales en el caso que uno de los dos le suceda, pero la “mística” de la 4 T, de confrontación, discordia y polarización, cambiará porque los dos son autónomos políticamente. En cambio, CLAUDIA ha demostrado que llevará esa “filosofía” más allá. Cuestión de hormonas.

MONREAL dijo que quiere ser presidente y se ha preparado para ello, pero reconoce que no es el de las preferencias del presidente, aunque sean aliados desde hace décadas. El zacatecano ha sido honesto –y se le aplaude- al decir que le va a entrar al hándicap presidencial, y sabe bien que en ese proyecto es un estorbo para el presidente. ¿Qué le contestaría a AMLO si le pidiera no participar? Sin hacerle al adivino, veo en el futuro cercano una bifurcación en el camino que llevaría a una alianza entre él y EBRARD, en la que uno de los dos deberá sacrificarse. EBRARD ya lo hizo en favor de LÓPEZ OBRADOR, al cederle el paso para competir en el PRD por la presidencia en contra de FELIPE CALDERÓN, y AMLO se la debe.

A LÓPEZ OBRADOR, MARCELO y RICAR4DO los une un mismo origen político: el PRI.

MONREAL y LÓPEZ OBRADOR han caminado juntos cuando menos desde hace 25 años. Siendo AMLO dirigente nacional del PRD buscó al político priista que quería ser candidato a gobernador de Zacatecas, para invitarlo a dejar al PRI y ser postulado por el sol azteca. De entonces a la fecha, ha habido entre ambos una relación de mucha cercanía y coordinación, en la que el zacatecano reconoce el liderazgo del tabasqueño y al mismo tiempo le profesa toda la lealtad, sin sacrificar, claro, su propia autonomía como político.

Empero, la cercanía del zacatecano con LÓPEZ OBRADOR, no fue impedimento para que el Presidente le reclamara una supuesta “traición” en las elecciones del 6 de junio, luego de que el grupo más radical de Morena, encabezado por la jefa de Gobierno, señalara al senador responsable de las vergonzosas derrotas en la Ciudad de México, donde MORENA perdió 11 alcaldías y la mayoría del Congreso local.

Si LÓPEZ OBRADOR se encapricha por CLAUDIA SHEINBAUM habrá, sin duda, una ruptura en el primer círculo de Palacio Nacional. MONREAL buscará ser candidato de otro partido (seguro, el Verde de su compadre MANUEL VELASCO COELLO que lo nominaría sin problema), pero también podría producirse una alianza entre él y MARCELO, con el aplauso y beneplácito del PRD, Movimiento Ciudadano, PVEM y otros partidos, incluyendo el PAN, para derrotar el proyecto de LÓPEZ OBRADOR.

Históricamente, AMLO está comprometido con MONREAL y MARCELO. Con MONREAL lo une el afecto y el compañerismo, con EBRARD una especie de pacto que hicieron cuando el hoy canciller cedió el paso a LÓPEZ OBRADOR para ser candidato presidencial.

Cuando AMLO buscó por segunda vez la candidatura presidencial, EBRARD era el otro aspirante natural del PRD. La decisión surgió de una elección interna, entre militantes. Las encuestadoras definieron que los números le favorecían a LÓPEZ OBRADOR. EBRARD no tuvo más que reconocer su derrota y ceder su lugar al tabasqueño. En ese pacto AMLO le ofreció que, de llegar al Presidencia de la República, quedaría como secretario de Gobernación, pero perdió los comicios ante PWEÑA NIETO.

El año 2012 fue turbulento para EBRARD y LÓPEZ OBRADOR. AMLO perdió por segunda vez la elección por la Presidencia de la República, y emprendió una gira por todo el país y luego, el 10 de julio de 2014, inició el proceso oficial para que su Movimiento de Regeneración Nacional (Morena) se convirtiera en partido político. EBRARD, por su parte, fue investigado por la construcción de la Línea 12 del Metro, señalado por presunto peculado y pagos indebidos; su secretario de finanzas era MARIO DELGADO, hoy –curiosamente- presidente nacional de MORENA. Sorprendió que entre los principales promotores de la investigación en su contra fue su exprocurador de Justicia, MIGUEL ÁNGEL MANCERA, entonces jefe de Gobierno del Distrito Federal, así como JOEL ORTEGA, líder de “Los Chuchos”, la tribu predominante en el PRD.

En 2015, tras su renuncia al PRD, EBRARD se “autoexilió en Francia, de donde es originaria su familia. También pasó temporadas en los Estados Unidos.

CLAUDIA SHEINBAUM se siente cada día más segura, pero tiene muchos “asegunes”. Por el momento, ¿cómo convencer de que no hizo tráfico de influencias, para que su hija resultara becada por el CONACyT para estudiar un posgrado en Filosofía en el extranjero que le ha costado al gobierno federal algo así como 5.7 millones de pesos? Cuestión de congruencia.

DE OTROS MENESTERES. LOS CUERNAVACENSES se han de acordar del ex alcalde MANUEL MARTÍNEZ GARRIGÓS. El también ex presidente estatal del PRI y ex diputado local por ese partido, luego candidato de Movimiento Ciudadano a la alcaldía de la capital morelense, anteayer visitó las oficinas estatales de MORENA, ubicadas frente a la iglesia francisca de Amatitlán. Chapulín.

EL EXGOBERNADOR CHIAPANECO hoy senador, MANUEL VELASCO COELLO, tiene mucho qué explicar. Resulta que la pandilla conocida como “Los motonetos” que tiene asolada San Cristóbal de las Casas fue creada en su gobierno supuestamente para combatir al crimen organizado, algo así como “Los machetes”, un grupo de autodefensas en Pantelhó, que su lacayo ENOCH HERNÁNDEZ ha formado dizque para combatir a bandas criminales.

armandorojasarevalo@gmail.com

rojas.a.armando@hotmail.com

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Imposible olvidar el mortal alcance de trenes en la estación Viaducto, en octubre de 1975, con un saldo de 31 muertos y por lo menos 70 lesionados, pese a que las autoridades habían dicho que un convoy no podía chocar ni aunque lo intentara su conductor, pues los sistemas de seguridad hacían imposible un accidente de esa magnitud.

Cualquiera diría que después de aquello se evitaría que hubiera otros accidentes fatales y con los gobiernos priistas no se repitió una desgracia tan grande. Los mayores siniestros son de años recientes: el 4 de mayo de 2015, doce personas resultaron heridas al impactarse dos trenes en la estación Oceanía, de la Línea 5. Las autoridades lo atribuyeron a error humano. Lo mismo se dijo después del choque de dos convoyes en la estación Tacubaya, en marzo de 2020, con saldo de un muerto.

Lo curioso es que, tras cada accidente, las autoridades del Metro repiten que sus diez sistemas de seguridad y cinco de alta seguridad imposibilitan que los conductores puedan ocasionar un choque sin que lo autorice el Centro de Mando. Si eso es cierto, habría que establecer por qué se producen los accidentes.

La reacción de las autoridades tampoco ayuda a realizar las necesarias aclaraciones. El año pasado, ante la renuncia de Jorge Suárez Balderas, subdirector general de Mantenimiento, Florencia Serranía, directora general del STC, optó por desempeñar ella misma las funciones del renunciante, y así lo dijo ante los diputados: “Yo soy la directora general de Mantenimiento. El Metro tiene tantos problemas que decidí este año tomar esta posición doble para poder instrumentar integralmente lo que requiere el Metro y dejar de escuchar quién es el responsable, porque ni modo que me queje a mí misma”.

Sin embargo, ahogado el niño, la señora Serranía trató de zafarse diciendo que ella era directora general, y nada más, como si eso la eximiera de las irregularidades que presenta el sistema. No culpó a los gobiernos neoliberales y conservadores, pero dijo que el Metro enfrentaba un problema de obsolescencia, pues se trabajaba con lo mismo que hace 50 años. Pues sí, pero ella estaba ahí para evitar que se repitieran las desgracias.

Reiteradamente, los trabajadores han advertido sobre los peligros que implica la vejez del equipo y la falta de mantenimiento. El diario Reforma informó que el Puesto Central de Control del Sistema de Transporte Colectivo registró 271 mil fallas entre 2012 y 2019. Es más, el Informe de agosto de 2019 a julio de 2020 de la Seduvi señala que la subestación eléctrica de las instalaciones de Buen Tono era obsoleta y motivo de múltiples fallas en varias líneas. Pese a lo anterior —escribió Pascal Beltrán del Río—, en el Presupuesto de Egresos para 2021 no se creyó necesario incluir una partida extraordinaria para mantenimiento.

Existía, sí, una partida del presupuesto federal para infraestructura de la Ciudad de México, pero en 2021 se decidió suprimirla para destinar esos fondos al Tren Maya. Un reportero preguntó al presidente López Obrador por qué no se habían entregado fondos al Metro para evitar desgracias como la ocurrida el sábado pasado, y la respuesta fue que no se habían solicitado y, de paso, le echó la bolita a la jefa del Gobierno capitalino, pues dijo que “el gobierno de la ciudad tiene recursos, tiene un plan de rehabilitación del Metro desde hace dos años”. ¿De veras? Si es así, Florencia Serranía debió renunciar hace varios meses, pero ahí sigue.

Y mientras más de un millón de usuarios pasan las de Caín para transportarse, se dice que la falla la produjo un derrame de aceite o la falla de un transformador. ¿Y si fue sabotaje? ¿O si, peor aún, se trató de un autosabotaje derivado de la ineptitud, el desorden o la apatía?

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Foto: Cuartoscuro

EFE. Ciudad de México. 31 de marzo de 2020.- El choque de dos trenes del Metro de la capital mexicana, ocurrido el pasado 10 de marzo, fue resultado de omisiones de operación, incurridas por el conductor y la reguladora en los procedimientos de seguridad, aseguró este martes la Fiscalía General de Justicia de la Ciudad de México.

Además, avanzó que incluirá en la investigación los delitos de homicidio culposo y lesiones para que en su momento se ejerza una acción penal por el accidente en el murió una persona y se registraron 41 heridos.

El peritaje realizado por la Fiscalía coincide con el presentado por la empresa alemana TÜV Rheinland, contratada para elaborar un dictamen de manera independiente, a partir de los análisis de caja negra, radio Tetra, telefonía fija, videos y documentos técnicos.

La Fiscalía indicó que el accidente «pudo evitarse si el conductor del tren 33 y la reguladora hubieran actuado conforme a los manuales técnicos operativos del Sistema de Transporte Colectivo (STC), que conocían y para los cuales fueron capacitados».

Agregó que el tren 33 no registró falla alguna ya que recibió su último mantenimiento el 9 de marzo de 2020 «y funcionaba correctamente».

Además, señaló que las instalaciones del STC «cuentan con las medidas de seguridad requeridas para la operación y funcionamiento, en particular en el tramo que comprende la estación Tacubaya-Observatorio».

La Fiscalía preciso que «el sistema intrínseco y redundante de seguridad operativa del tren funcionaba de manera correcta».

De los dictámenes se desprende que el Metro continúa siendo un medio de transporte eficiente y seguro, tanto para los usuarios como para su personal.

El metro de la Ciudad de México entró en funcionamiento el 4 de septiembre de 1969, hace más de 50 años.

Tan solo en 2018, el metro transportó a 1.647 millones de usuarios y recorrió 44,07 millones de kilómetros. 

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